изобретатель передних управляемых колес на цапфах

Подробная история автомобиля. | Ёкарный Блог

Подробная история автомобиля.

Еще в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину, для 1752 года создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. Его самоходная коляска приводилась в движение с помощью двух человек. В период с 1784 по 1791 года над вариантами трех- и четырехколесной самокатки работал русский изобретатель И. П. Кулибин. В его самокатке были впервые применены такие элементы, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза и роликовые подшипники! С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось к лучшему.

В 1769-70 годы во Франции Ж. Кюньо, а через несколько лет в Англии У. Мердок и Р. Тревитик построили паровые машины. Некоторое распространение паровые автомобили получили в 19 веке, Например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия ), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х гг. 19 в. были попытки организовать регулярные пассажирские рейсы паровых машин. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев предложил в 1837 году создать сеть деревянных торцевых дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые тягачи с колесными прицепами повозками летом и санными - зимой. В конце 19 века проводились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического электробуса. Большое влияние на развитие конструкции машин оказало изобретение дифференциала в 1828 году, А. Пеккер, Франция, пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колес на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колес (1878, А. Болле, Франция) и др.

Широкое применение автомобили как транспортного средства начинается с появлением двигателя внутреннего сгорания. Э. Ленуар из Франции в 1862 году сделал попытку установки на автомобили своего газового двигателя, который успеха не имела. В 1885 году Даймлер из Германии построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц приобрел патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с.

Панар-Левассор и Де Дион-Бутон (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США) и начал их промышленное производство в 1903 году. Первый советский автомобиль АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году. В 1932 в СССР началось массовое производство автомобилей ГАЗ-А.

С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в усовершенствование конструкции. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км / ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км / ч; а в 1904 она составила 100 км / ч.

По назначению автомобили подразделяются на транспортные, специальные и гоночные. Транспортные служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные - имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные, автолавки, автокраны и т.п.). Гоночные предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости. Транспортные в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Они выпускаются с закрытыми (седан и лимузин), открытыми (фаэтон) и открываются (кабриолет) кузовами. Грузовые автомобили оборудованы кузовом для перевозки груза, грузоподъемность их от 0,25 до 100 т. Грузовые без кузова или с небольшим кузовом, предназначенным для балласта, приспособленные для буксировки прицепных систем, называются тягачами, они бывают седельные (для полуприцепов ) и буксирные (для прицепов). Автомобили или тягачи вместе с прицепной системой (прицеп, полуприцеп, прицеп-роспуск, прицеп-тяжеловоз) образуют автомобильный поезд. Автобусы, имеющие кузов вместимостью более 8 человек, делятся на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и др.

По проходимости автомобили делятся на дорожные, внедорожные (карьерные) и повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации при общей сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеют увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например, в карьерах. Повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Основной вид таких автомобиле колесные полноприводные (т.е. имеют привод ко всем колес). Кроме колесных, различают еще такие: высокой проходимости: колесно-гусеничные со сменными гусеничными движителями или колесами; полугусеничные, имеющие одновременно гусеничные движители и колеса; снегоходы с двигателями в виде широких гусениц или шнеков; автомобили на пневмокатках; амфибии - колесные с водонепроницаемым кузовом и дополнительным движителем в виде гребного винта; автомобили на воздушной подушке, приводимые в движение тяговым воздушным винтом или реакцией направляемой назад струи воздуха от компрессора; шагающие автомобили, передвигающиеся с помощью перемещающихся лыж. Проходимость обычных дорожных автомобилей может быть существенно улучшена установкой на их задние ведущие колеса арочных шин с очень широким профилем и высокими грунтозацепами.

Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины. В зависимости от рода двигателя различают: паровые, (распространения не получили); бензиновые - с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензине (большинство легковых и грузовых, малой и средней грузоподъемности); дизельные - с двигателем внутреннего сгорания, работающие на дизельном топливе (преимущественно грузовые машины большой грузоподъемности и многоместные автобусы); газобаллонные автомобили - с газовым двигателем внутреннего сгорания, работающие на сжатом или сжиженном газе, запас которых находится в баллонах (распространены только в районах с дешевым газовым топливом; газогенераторные автомобили - с двигателем внутреннего сгорания, работающий на газе, получаемом из твердого топлива (древесных чурок, угля, торфа и различных брикетов) в газогенераторе, установленном на автомобиде (получили массовое применение в годы Великой Отечественной войны вследствие дефицита жидкого топлива); газотурбинные автомобили - с газовой турбиной (пока распространения не получили, но перспективны для применения в качестве тяжелых и внедорожных грузовых автомобилей и скоростных междугородных автобусов); электрические кары с двигателем, работающим от аккумуляторных батарей (из-за малого запаса хода и большого веса пока используются в небольшом количестве, главным образом как грузовые авто малой грузоподъемности для работы в городах, перспективны как легковые и грузовые машины после промышленного освоения аккумуляторов большой емкости при малом весе.

source